廢氣流量計VAV-EGF6的檢測原理

可變文丘里流量計的測量原理是基于基于伯努利定律的文丘里管方程。一般文丘里流量計的流量系數是固定的，但在可變文丘里流量計的情況下，流量系數會根據動芯的位置而變化。

在低流量時，核心位于右側，文丘里喉部的橫截面積最小。隨著流量的增加，核心位置向左移動，喉部的橫截面積增加。根據排氣流量的變化實時控制芯子的位置。通過使用這種可變文丘里機制，可測量的流量范圍得到了擴展。

此外，很難用文丘里流量計準確測量包括回流在內的脈動流量。因此，在該流量計中，安裝在文丘里管上游的脈動衰減裝置吸收了發動機排氣中包含的脈動，消除了回流，實現了高精度的流量測量。

上圖是柴油發動機排氣流量的測量值。可見，紅線表示的可變文丘里式排氣流量計的測量值與虛線表示的由進氣量計算得出的排氣流量吻合良好。

測量示例

柴油煙霧的模態質量測量

模態質量測量通過將排氣流量乘以各組分的濃度并隨時間積分來測量汽車等廢氣中所含的 CO2、NOx 和其他物質的質量。與傳統的 CVS 方法相比，它具有以下優點。

• 快速響應可以輕松了解瞬態操作期間的發射行為

• 設備和運營成本低

在本次測量中，我們結合了排氣流量計和煙度計來測量柴油發動機排放的煙灰質量。為了比較，我們還比較了微隧道和稀釋隧道過濾重量法的結果。

測量結果

測試內容：發動機臺架和底盤發電機的JE05模式測試

*點擊圖表放大。

發動機臺架煙塵排放的時間變化

通過將排氣流量（綠色）和碳煙濃度（棕色）相乘并隨時間對它們進行積分來獲得積分碳煙排放量（紅色）。通過以這種方式進行模態質量測量，可以容易地掌握瞬態操作期間的發射行為。

微隧道與稀釋隧道（全隧道）的碳煙量比較

將模態質量測量的煙塵排放量與常規過濾器重量法（過濾器收集的PM重量，不包括SOF）的煙塵排放量的積分值進行比較，得到良好的相關性，適合用于研發。